Прочность

Многие считают это легко достижимый критерий. Достаточно использовать больше материала в конструкции, чтобы увеличить его грузоподъемность. Либо можно ничего не придумывать, а взять за пример успешные образцы конкурентов. На самом деле оба пути утопичны.

В 2012 году, когда мы только начинали и разрабатывали первый эвакуационный транспортер грузоподъемностью 40 тн., то пошли по первому пути. В итоге снаряженная масса транспортера составляла 12,78 тн. При переработке конструктива решили пойти вторым путем взяв за основу эвакуационный транспортер европейского производства. В результате стоимость изготовления увеличилась в 2 раза. Именно тогда Главный конструктор принял решение разработать транспортер с нуля. Заново. В расчет были приняты факторы: особенности российской эксплуатации (российские клиенты всегда перегружают), удельнолегкие марки сталей (аналоги Hardox), локализация производства (отказ от закупа подвески и колес). Отдельно стоит отметить собственную разработку бандажных колес, которые никто в Росси не смог Качественно повторить и конечно же высокотоннажную балансирную подвеску для тяжелой линейки эвакуационных транспортеров. В результате нам удалось создать линейку эвакуационных транспортеров, которые обладают приемлемой снаряженной массой, ремонтопригодны и неприхотливы в хранении и эксплуатации. На данный момент заявленный запас прочности транспортеров составляет 30%.

После олимпиады в городе Сочи, мы ощутили потребность рынка и решили освоить производство аварийных пневмотканеых подъемников (АПТП). Для этого были изучены списанные образцы Европейского и Американского производства. Главной задачей было верно выбрать материал для изготовления баллонов и предусмотреть возможность длительного хранения в условиях высокой влажности и низких температур. Мы не раскрываем детали разработки сырья, используемого волокна, технологии формирования секций. Но для испытаний нашей продукции мы не придумали ничего лучше, как проехать по АПТП нашего производства тяжелой гусеничной техникой. Для этого был выбран Танк Т-80М. Как выяснилось для Российских клиентов это лучшее подтверждение прочностных характеристик нашего продукта.

В 2018 году благодаря взаимодействию со специалистами аэропорта «Пулково», специалисты компании «РОССТТ» разработали прицепы для транспортировки багажа и контейнеров руководствуясь теми же критериями. Немаловажным было выяснить специфику эксплуатации: надежность, функциональность, безопасность. Для многих багажный прицеп это обычная тележка с колесами, но на самом деле это простое изделие должно соответствовать требованиям в первую очередь того, кто им пользуется.

Теперь Вы понимаете почему компания «РОССТТ» не боится предоставлять гарантию на продукцию от 5 лет с полным сервисным обслуживанием. Нам известна специфика Реальной эксплуатации. Для этого регулярно проводятся встречи со специалистами ведущих аэропортов России и СНГ для синхронизации.

Некоторые компании пытались повторить наши изделия, копируя конструкторскую документацию и даже аббревиатуру названия. На практике у них не получилось изготовить качественный продукт, обладающий прочностными характеристиками нашего бренда.